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废气再循环EGR(Exhaust Gas Recirculation)系统是目前用于降低发动机NOx排放的一种有效措施。它将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循环，并对进入进气系统的排气进行最佳控制。典型的EGR系统需按平均16200km或12个月的周期作全面检查和测试，以保证系统功能正常。
一般，检查方法如下：
（1）检查进气岐管、EGR控制阀、真空放大器、EGR延迟电磁开关、温度阀等零部件之间的全部软管和接头，更换硬化、有裂纹的软管或有缺陷的接头。当要更换一个装置上的几条软管时，最好一次脱开一条，换上新管后再脱开另一条，以防接错。
（2）检查所有阀门和垫是否合适、有无损坏，如有必要，修理或更换损坏的零部件。
（3）观察EGR阀杆，应能看见阀杆运动(可由EGR阀杆上槽的相对位置的改变看出来)；
（4）重复上述过程几次，以确认杆的运动。如果阀杆运动，表明系统工作正常，否则需按不同故障现象作相应的诊断维修。
常见的故障排除
1、在系统测试中，EGR阀杆不运动。
产生原因：（1）软管裂纹、泄漏、脱接或堵塞；（2）EGR阀失效，膜片穿通或阀杆粘结。
处理方法：
（1）检查各软管连接是否正常，有无泄漏或堵塞，发现有问题的软管，应更换；
（2）拨去EGR阀上的软管，接入外真空源，并向阀膜片施加35kPa左右的真空。若阀不运动，则更换此阀；若阀开启约3mm的行程，则握住供气软管，检查膜片是否泄漏，阀应持续开启30s或更长时间，否则须更换此阀。
2、在系统测试中，EGR阀杆不运动，用外真空源驱动，工作正常。
产生原因：（1）冷却液控制的废气再循环(CCEGR)阀失效；（2）控制系统故障气道堵塞；（3）真空控制单元(放大器)失效；（4）化油器喉管信号气道堵塞；EGR电磁阀或记时器工作不良。
处理方法：
（1）从旁路绕过CCEGR阀，使放大器直接接EGR阀，如果EGR阀杆恢复正常运动，须更换CCEGR阀；
（2）对于槽口式真空控制系统，则卸下化油器并检查节流阀内腔槽口(槽口式)及化油器节流体中有关的真空气道，包括气道软管端的限制量孔，利用合适的溶剂去除沉积物并用轻的气压检查气流，正常工作时恢复到槽口真空控制的EGR系统；
（3）对于喉管真空控制系统，则从化油器上的管接头脱开喉管信号软管，发动机怠速运转，向信号软管施加47kPa的真空度，发动机转速至少要下降150r/min，EGR阀杆应明显运动3mm或更长，如果没有运动，须更换真空控制单元；
（4）如果前一测试中真空控制单元(放大器)工作正常，说明到化油器喉管的真空分流头堵塞，应用适当的化油器溶剂清除气道里的沉积物；
（5）断开电磁线圈的连接导线，重复系统测试，如果阀杆运动，接好电磁线圈导线，断开记时器，再重复系统测试并观察阀杆的运动。如果无运动，更换电磁线圈；如果有运动，更换记时器。
3、发动机怠速熄火、怠速非常粗暴或缓慢
产生原因：（1）控制系统有故障EGR阀开启；（2）EGR阀在闭合位置严重泄漏。
处理方法：
（1）脱开EGR阀的软管并将其塞住，重测怠速，如果怠速很正常，更换真空控制单元(放大器)；
（2）如果摘除的真空软管不正确，卸下EGR阀检查，保证提升阀落座严密。如有必要，清除阀上沉积物；如发现阀己损坏，应更换。
4、节流阀全开性能差。其原因为真空控制单元失效。
处理方法:脱开EGR阀软管并将其堵塞，做车辆道路测试，如果性能恢复，则更换真空控制单元。
5、在环境温度低于13℃时，汽车表现出很差的驱动性和阻风负荷特性。
其原因是CCEGR阀泄漏。需做泄漏试验，如有必要，更换CCEGR阀。
6、在环境温度低于13℃时，恒温器打开前，车辆怠速粗暴，或在稳定转速驱动后返回怠速时即失速。原因是CCEGR阀泄漏。需做泄漏试验，如有必要，更换CCEGR阀。
工作正常的EGR系统对发动机性能的不良影响很小，但如EGR系统出现异常，将会造成发动机怠速运转粗暴、熄火，燃油经济性变差，加速不良和严重爆震。如果故障长期存在，最后会导致发动机损坏。
 
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