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简介
冷却系统，是帮助发动机部件散除工作过程中产生的热量的系统装置，为发动机营造一个适宜的工作环境，防止因热量过多影响其性能发挥。
两大循环
在冷却系统中，其实有两个以发动机为中心的散热循环，它们使用同一冷却液：
冷却发动机的主循环
主循环中包括“冷车循环”和“正常循环”两种工作循环。冷车着车后，发动机在渐渐升温，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，来使发动机尽快地达到正常工作温度，此时还无法满足打开系统中的节温器所需的温度。当发动机的温度升高到一定时刻，冷却液温度满足了节温器的开启温度(这温度通常在80℃后)，冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器散热后，再经水泵进入发动机，冷却循环的“正常循环”开始。
车内取暖的循环
取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，无论冷却液是冷是热。另外，对于发动机来说，它还是发动机的冷却循环。冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。
汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
结构
冷却系统的主要由以下等部件组成：
1)冷却液
冷却液是冷却系统的介质，又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。
2）水泵的作用是对冷却液加压，促使其在冷却系中循环流动。
3)节温器
节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。节温器在80℃后开启，95℃时开度最大。如果节温器不能关闭，则从一开始循环就进入“正常循环”，这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。若节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常，还会使散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。
4)散热器
发动机工作时，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷。散热器上还有一个重要的小零件，就是散热器盖，这小零件很容易被忽略。随着温度变化，冷却液会“热胀冷缩”，散热器器因冷却液的膨胀而内压增大，内压到一定时，散热器盖开启，冷却液流到蓄液罐；当温度降低，冷却液回流入散热器。如果蓄液罐中的冷却液不见减少，散热器液面却有降低，说明散热器盖没有工作。
5)蓄液罐
蓄液罐的作用是补充冷却液和缓冲“热胀冷缩”的变化，一般不要加液过满。如果蓄液罐完全用空，就不能仅仅在罐中加液，需要开启散热器盖检查液面并添加冷却液，不然蓄液罐就失去功用。
6)水温感应器
水温感应器其实是一个温度开关，当发动机进水温度超出90℃以上，水温感应器将接通风扇电路。如果循环正常，而温度升高时，风扇不转，水温感应器和风扇本身就需要检查。
7)散热风扇
水温感应器控制着风扇的起动。正常行驶中，风扇通常不会工作，因为完全可以借助高速气流散热；但在低速或原地运行时，风扇就可能转动来助散热器散热。
类型
液冷
汽车的冷却系统通过发动机中的管道和通路进行液体的循环。当液体流经高温发动机时会吸收热量，从而降低发动机的温度。液体流过发动机后，转而流向热交换器（或散热器），液体中的热量通过热交换器散发到空气中。
风冷
现代的汽车很少使用这种方法，只有早期的一些汽车采用风冷技术。
冷却系统是发动机工作环境的“设计师”，根据发动机的工作状态，为其提供适宜的工作条件。作为冷却系关键要素的冷却介质——冷却液，在选取使用时要多多留意，其质量好坏与否，关系着冷却系的作用发挥，更与发动机的稳定与否息息相关，作用不容忽视。
 
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